Sudura Aluminiu, Magneziu, Inox, Titan, Otel, Cupru

Admisie aer plenum.

S-au inlocuit bazinele din plastic ale intercooler-ului, cu unele din aluminiu, pentru a repozitiona iesirea respectiv intrarea traseului de aer, ca urmare a mutarii intercooler-ului intr-o pozitie avansata centrala. Tevile si bazinele intercooler-ului sunt sudate cu curent alternativ, fiind din aluminiu, cu material de adaos.

Furtunele originale din cauciuc s-au inlocuit cu trasee din inox, folosindu-se metode de fabricare similare cu cele pentru evacuari. Racordul pentru carburator a fost inlocuit cu unul din inox datorita faptului ca cel original din plastic, restrictiona mult curgerea aerului. Tevile au fost sudate fara material de adaos in curent continuu si ulterior satinate cu […]

Sudarea inoxului ( care este un otel inalt aliat, elementele de aliere prezente in procentaj mare fiind nichelul si cromul) se face cu curent continuu, polaritare inversa, curent pulsat sau nu, cu material de adaos sau fara. Pentru sudarea fara material de adaos, trebuie indeplinite urmatoarele conditii: materialul de baza sa fie suficient de subtire, […]

Otelul se sudeaza cu curent continuu, polaritate inversa, curent pulsat sau nu. Flansele din poze au fost sudate cu curent pulsat 80A-120A.

Galeria este facuta din teava si coturi din inox 304, sudata cu curent continuu, polaritate inversa, in mare parte fara material de adaos.

Scopul reconstruirii galeriei originale a fost obtinerea unor lungimi egale a celor patru traiecte, pentru a creste eficienta turbinei. Galeria este facuta din teava si coturi din inox 304, sudate cu curent continuu, polaritate inversa, cu material de adaos.

Toba originala s-a inlocuit pentru a se obtine un sunet mai puternic, dar si pentru ca se deteriorase, de acolo si urma de arsura de pe carena. Piesa/teava din poze este o reductie care face legatura intre teava originala cu diametrul de 35 de mm si intrarea in toba cu diametrul de 50 de mm. […]